英伟达Thor量产前夕,老客户缺席合作名单之谜

英伟达Thor量产前夕,老客户缺席合作名单之谜

admin 2025-01-10 资讯 7 次浏览 0个评论

英伟达Thor量产在即,为何“老客户”缺席合作名单?

英伟达,全球领先的图形处理器(GPU)制造商,近日宣布其最新的车用芯片Thor已全面投入生产。这款芯片的算力惊人,顶配版单颗算力最高可达2000TOPS,是现款产品Orin的近8倍。随着英伟达在CES 2025上公布了其汽车业务的合作伙伴名单,人们惊讶地发现,一些原本大量使用英伟达芯片的老客户并未出现在这份名单中,尤其是蔚来和小鹏这两家在中国市场颇具影响力的车企。

蔚来和小鹏一直以来都是英伟达Orin芯片的重要客户。高工智能汽车研究院的监测数据显示,2023年,蔚来、小鹏和理想三家车企为英伟达的Orin芯片贡献了近90%的市场份额。蔚来更是每辆车上都采用了4颗Orin-X芯片,其芯片采购量之大,令人咋舌。然而,随着英伟达Thor芯片的量产在即,这两家车企却并未出现在合作名单上,这背后究竟有何原因?

首先,成本是一个不可忽视的因素。英伟达Orin-X芯片的价格虽然不算便宜,但仍在许多车企的承受范围内。然而,随着Thor芯片的推出,其价格势必会更高。据业内人士透露,目前批量采购Orin-X的价格不到1万元/颗,而Thor芯片的算力接近8颗Orin-X,其价格只会更贵。对于车企来说,这无疑是一笔不小的开支。蔚来CEO李斌就曾表示,购买大量的英伟达芯片耗费了公司不少资金,因此公司决定转向自研芯片。

英伟达Thor量产前夕,老客户缺席合作名单之谜

除了成本因素外,自研芯片还能更好地实现软硬件的融合,从而提升车辆的性能表现。特斯拉和华为等公司已经通过自研芯片实现了竞争优势,证明了自研能力在智能驾驶架构中的重要性。蔚来和小鹏也看到了这一点,因此决定加大在自研芯片上的投入。毕竟,只有掌握了核心技术,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

此外,英伟达Thor芯片的量产进度也一直是业界关注的焦点。原本计划在2024年年中量产的Thor芯片,由于种种原因,已经多次推迟。这不仅影响了英伟达的市场布局,也让一些原本计划采用Thor芯片的车企不得不改变计划。小鹏汽车就是一个典型的例子。原本小鹏P7+在研发时计划直接使用英伟达Thor芯片,但由于这款芯片一直延期,所以最终采用了双Orin-X的配置。这无疑给车企带来了不小的困扰和损失。

英伟达方面对于Thor芯片的量产进度并未给出明确的回应。但据接近英伟达的人士透露,Thor可能遭遇了芯片架构上的问题。这一消息无疑给业界带来了更大的不确定性。如果Thor芯片的量产进度继续推迟,那么原本计划采用这款芯片的车企可能会更加坚定地转向自研芯片或选择其他供应商。

值得注意的是,美国发布的新对华半导体出口管制措施也对英伟达芯片的供应产生了一定的影响。这一措施进一步加严了对半导体制造设备、存储芯片等物项的对华出口管制,并将136家中国实体增列至出口管制实体清单。这无疑给英伟达等美国芯片制造商在中国市场的业务带来了更大的挑战。中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇,美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全的观点也在业界逐渐蔓延。

在这种背景下,一些中国车企开始加速自研芯片的进程。蔚来和小鹏就是其中的代表。这两家车企已经明确表示,将从2025年起逐渐切换至自研芯片。这不仅是出于对成本的考虑,更是出于对技术自主可控的追求。毕竟,只有掌握了核心技术,才能在未来的市场竞争中占据主动地位。

英伟达方面对于老客户缺席合作名单的情况并未给出明确的回应。但业内人士认为,这可能与英伟达的市场策略有关。随着自动驾驶技术的不断发展,英伟达需要不断拓展新的市场和客户。而与一些已经在自动驾驶领域取得显著成果的车企合作,可能并不是英伟达当前的首要任务。因此,英伟达可能更倾向于与一些新兴车企或正在积极布局自动驾驶技术的车企合作,以共同推动自动驾驶技术的发展。

然而,这并不意味着英伟达已经放弃了与老客户的合作。毕竟,蔚来和小鹏等车企在自动驾驶领域取得了显著的成果,其市场影响力和品牌知名度都非常高。对于英伟达来说,与这些车企的合作无疑能够为其带来更多的市场份额和收益。因此,未来英伟达与这些老客户的合作仍有可能恢复或加强。

总的来说,英伟达Thor量产在即,老客户缺席合作名单的情况确实令人感到意外。但仔细分析其中的原因,我们不难发现,这既是市场竞争的必然结果,也是车企追求技术自主可控的必然选择。未来,随着自动驾驶技术的不断发展,相信会有更多的车企加入到自研芯片的行列中来。而英伟达等芯片制造商也需要不断调整自己的市场策略,以适应市场的变化和车企的需求。只有这样,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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